8 800 444-02-66 Звонок по России – бесплатный!

8 (4852) 68-05-03

8 (4852)70-09-18

Корзина
пуста

ЯМЗ 236

Двигатель модели ЯМЗ-236 стал первым агрегатом в линейке V-образных узлов для ЯМЗ силового типа. Ранее Ярославзавод выпускал только моторы рядной категории на 4 и 6 цилиндров – это модификации 204 и 206. Поскольку компоновка очередной версии оказалась самой удачной, приняли решение начать серийный выпуск, а рядные морально и технически устаревшие модели производить перестали. V-образные моторы ЯМЗ, которые известны современному потребителю, являются результатом конструктивных наработок, сделанных еще в ходе проектирования модели 236. Просто в будущем технологии дорабатывались и совершенствовались, качество продукции повышалось.

Описание и характеристики

Моторы в линейке 236, оснащаемые 6 цилиндрами, независимо от наличия функции турбонаддува, объем имеют один – это 11.15 л. Размерный ряд 130*140 мм. Угол развала составляет 90 градусов. При этом технические параметры различных модификаций двигателей внутри семейства различаются в значительной степени.

Двигатели 236 с экопоказателями Евро-0 – это так называемые атмосферные моторы, мощность довольно скромная, ее хватит для решения простых задач. Максимальную мощность имеет в линейке модификация 236А – она составляет целых 195 лошадиных сил. Самый простой мотор – 236Г, в нем только 150 лошадиных сил.

Области применения

Двигатели линейки 236 имеют широкую сферу применения. Они могут быть использованы как силовые агрегаты для автотранспорта стандартного исполнения, внедорожников. Бродопроходимость во втором случае составляет не более 1.4 м. Есть модификации промышленного типа для компрессорных, насосных, дизельных станций. Модификация 236Г разрабатывалась для дорожной спецтехники, экскаваторов, 236Д устанавливают на тракторах, 236ДК на комбайнерских машинах разных размеров, назначения, типов.

Конструктивные особенности

Модель двигателя 236 имеет 6 цилиндров, рабочий объем камеры сгорания составляет 1858 см3 (для каждого). Принцип функционирования четырехтактный, как у Отто. Порядок срабатывания по цилиндрам выглядит на схеме «1-4-2-5-3-6», впрыск идет непосредственный, сжатие 16.5.

Группа поршней и цилиндров ЦПГ с силуминовой поршневой единицей (силумин – сплав алюминия и кремния) идет с гильзой из чугуна, тип работы «мокрый». ЦПГ крепят на шатун с двухтавровым сечением, шатун отливают из чугунного сплава, есть вставка из бронзы. Вторая часть шатуна фиксируется парой болтов на шейку, расположенную на коленвале. Цилиндры идут в пару рядов, по 3 штуки в каждом. Один ряд содержит общую головку блока цилиндров – сокращенно ГБЦ. Распределительный вал идет с приводом шестеренчатого типа, он единый для двух ГБЦ. Коленчатый вал получают путем ковки вместе с шейками, обязательно укрепление с применением методики азотации. Есть 4 точки опоры, противовесы. Цилиндрический блок отливают из чугунного серого сплава, по аналогии создают верх картера. Блоки цилиндров ранее 2008 года выпуска от современных модификаций отличаются короткой юбчатой частью. Картер на маховике сделан от блока отдельно. Сам маховик стальной, венец содержит зубцы. Доступно 2 типа маховика – узкий под однодисковое сцепление и широкий под двухдисковое.

Наше предложение

В данном разделе вы можете заказать двигатель известной линейки ЯМЗ-236. Вся продукция оригинальная, цены доступные. Заявку оставляйте на сайте или по телефону. Сориентируем по наличию, срокам отправки продукции, ответим на любые вопросы относительно характеристик, особенностей оформления заказа, прочих параметров.